很多人对新车资讯：评测郑州日产途达怎么样及卡罗拉双擎旗舰版现在多少钱不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

二胎家庭带火了国内7座车型市场，随着消费的持续升级，消费者的挑剔度也不断走高。但在硬派SUV这个市场中，选择空间小、车型相对较贵、不欢迎平民玩家这三点，始终让不少感兴趣的消费者为之头疼。纵观国内在售的硬派SUV市场，主流的选择不外乎牧马人、普拉多、陆巡这类动辄五六十万起售价的车型，这无疑直接将大部分普通越野爱好者拒之门外。如此说来，越野便只能是有钱人的活动吗?这话如果放在两年前，一点毛病都没有。随着市场的不断细分，硬派SUV的门槛其实已经没那么高了，20多万的预算同样能找到合适的选择，比如途达、比如撼路者等等。

今儿就和大家大家聊聊日产的途达。途达这个名字乍一听没什么熟悉感，提到日产的SUV更多人脱口而出的是奇骏，老玩家提到的是帕拉丁。基于日产D22皮卡平台研发的国产帕拉丁已经服役了15个年头儿，粗狂的外形以及偏硬派越野的构造，成为了预算有限的消费者十分热衷的一款车型，而且他还是参加了三届达喀尔拉力赛的选手。途达听着更像是帕拉丁的继任者，因为途达也是基于皮卡车型(纳瓦拉)打造而来的一款SUV，这点和帕拉丁相同，都是基于皮卡平台下的产物。不过虽然帕拉丁非常受平民玩家青睐，但在那个年代里，钢板弹簧、非承载式车身在人们眼中不约而同的成为了“工具车”的标配，因此帕拉丁更多时候被用在了道路抢修、供电维护等方面。

回归正题，途达的售价区间为16.98—24.58万元，这价位正好满足了绝大部分家庭的主要预算，但作为一辆硬派SUV，途达能否跟随普拉多、牧马人这样的车型，一同出去浪呢?另外，很多家庭受指标等因素限制，如果家庭中只能有一台车存在，那途达这台硬派SUV，能不能兼顾日常使用，也是我这次主要考察的点。

#设计的越硬派就越招人喜欢

很多人都说途达的外观就是纳瓦拉上照搬过来的，只是尾部变成了座舱，看起来不再是辆皮卡。其实虽然途达大轮廓与纳瓦拉有几分相似，尤其是车头位置，但1835mm的车身高度，加上硬朗的风格，很明显的就能与城市SUV区分开来。

途达采用的日产的家族化设计，V-Motion设计语言的前脸极具辨识度。但是与普通城市SUV不同的是，途达车身明显偏向硬朗的设计风格。而大灯的造型也是明显能看出纳瓦拉的影子。

图：途达原厂就配备了稍偏公路性能的AT胎，较大的颗粒足以应付日常玩乐的轻度越野路面。另外，后轮的鼓啥也被大伙儿诟病，虽说25万买辆车还没给配碟刹心里不大舒服，但实际上途达这套刹车系统紧急制动后，热衰减并没有因为石鼓刹的原因变得严重，其实日常开车，真感觉不出来什么不一样。

图：途达的接近角为32°，离去角为27°，这样的水平能排到同级的中上等，底盘的最低点大约有225mm的高度。原厂不做升级的情况下，通过大多数的越野路面基本上没什么挑战，如果还想更极限，升高车身是必选项。

途达毕竟是基于皮卡车纳瓦拉打造而来，所以车身尺寸也保持了皮卡的宽大，长宽高分别达到了4882/1850/1835mm，轴距更是长达2850mm，也就是说身材方面途达要比普拉多还要大。在同价位SUV市场中，途达的任意尺寸都能排在前列，这也是为什么途达看上去不像一台不到二十万的车。

#平庸好用没设计感 一切都在预料中

途达这套内饰放在两年是一点儿毛病都没有，但放在如今就有些平庸了，再过个一两年就定然是跟不上节奏的了。

中控台的造型是日产家族式风格，和轩逸什么的几乎如出一辙，包括中控、门板的覆盖材料，很不容易感受到高档的味道，中控液晶屏的清晰度和UI界面其实也不新。不过途达的车厢是向城市SUV靠拢的，这一点值得称赞，例如方向盘就是日产乘用车的标准造型，镀铬饰条与按键非常精致，整个车厢给人的感觉就是一台家用车的氛围。

作为一名90后，相信很多人跟我一样，最早认识卡罗拉并不是在街道上或者人们的谈论中，而是在《头文字“D”》的电影中。藤原拓海那辆代号为AE86的卡罗拉不知道给多少人留下了深刻的印象，时至今日，卡罗拉已经发展到第11代车型，而它“家庭经济用车”的标签也越来越重，在互联网约车盛行的今天，用它当作快车来“趴活儿”的车主也不在少数。

恰好我们编辑部最近来了这款试驾车(卡罗拉2017款 改款双擎 1.8L E-CVT旗舰版)，为在售车型中官方指导价最高(17.58万元)的车型。在试驾之前，很多网友都有着以下问题，带着这些问题，我们来聊一聊这款车的真实表现：

①双擎车型相较于纯燃油车型的售价高了3-4万元，什么样的人适合买双擎车型?

②在功能以及实际行驶中，双擎车型有着哪些特殊之处?

动力足够 电机与发动机配合良好

卡罗拉2017款 改款双擎 1.8L E-CVT旗舰版搭载的是一台1.8L自然吸气发动机，最大功率73kW，最大马力99Ps，最大扭矩142N·m，此外，还搭载了一台总功率为53kW的永磁同步电机，在传动方面，匹配的是E-CVT电子无级变速箱。

自然吸气发动机+永磁同步电动机+E-CVT变速箱的组合，使得这款车的平顺性表现良好，纵然是调整到S档，这套混合动力也并不会给你带来多么大的运动感，只是在保证在它最大的限度内，按照不同的油门力度来做出速度的提升。电动机以及发动机互相切换的设定也是一切向着舒适性而靠拢。

在纯电动状态与发动机介入的临界点时，能够明显感觉到发动机从静止开始运转，这种感觉跟“自动启停”的感觉相似，只不过节奏更快，并不会产生连续的震动而影响舒适性。当时速更高时，全部动力均来源于发动机，这台1.8L自然吸气的发动机虽然没有大排量发动机那样澎湃的动力，但是在时速120km/h以下时，完成超车操作并不会有什么压力。

在驾驶模式上，分为EV、ECO、PWR三种，EV模式为纯电动模式，在电池电量充足的条件下，整车的驱动动力全部来源于电池，但是该模式并不能完全固定，在深踩油门或是车速超过35km/h时，发动机会自行介入。当电池电量不足时，仪表盘会提示该模式无法被开启。ECO(节能模式)以及PWR(自动变更行驶模式)，以不同的油门相应动力来做出区分，在ECO模式下，通过较弱的动力响应来达到节油效果，反之，PWR模式的相应动力更为激进，另外，整车的动力最强模式为，S挡+PWR模式。

前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式的非独立悬架在同级别中的表现并不算出色，在这个挑剔的时代，当同级别车型纷纷将后悬架更改为多连杆式的独立后悬架之后，非独立后悬架的配备就显得不那么厚道了。所以在通过颠簸路面的时候,卡罗拉对后排乘客就不是那么友好了。好在卡罗拉的悬挂以及底盘被调教的偏向于舒适，很有韧劲儿，在通过减速带的时候，动作也非常麻利，并不会给人拖沓的感觉。

由于有着电动机的加持，在低速方面整车的NVH性能有着不错的表现，在急加速或者时速超过110km/h时，发动机的噪音会很明显的透过“防火墙”传递到驾驶舱内，A柱附近也会产生些许的风噪。当然了，一定是比纯燃油的车型要好的。

卡罗拉双擎车主油耗折线图

在油表清零之后的试驾过程中，多数在高速以及拥堵城市路况行驶，全程开启空调以及座椅加热，最后表显平均油耗为6.9L/100km，当然这样的数据仅供参考，因为在试驾过程中为了测试各种状态整车的动力表现，深一脚浅一脚的油门使得油耗相对较高，相信在平稳驾驶的状态下，会有更加出色的油耗表现，在车主的口碑调查中，10位车主的平均油耗为4.98L/100km。

相较于普通版车型有细微改变

本文【新车资讯：评测郑州日产途达怎么样及卡罗拉双擎旗舰版现在多少钱】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。