很多人对新车资讯： 2019年保时捷卡宴进入高端市场的四种方式不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

保时捷在2002年发布首款SUV时，这看起来像是异端，但事实证明这是一个绝妙的举动。卡宴很快就成为了品牌的最畅销产品，这成为了谚语，卡宴使保时捷得以继续制造跑车。

此举也证明是预言。宝马和奔驰已经提供了SUV，而保时捷则更多。直到那时，超豪华品牌的SUV概念才被考虑在内，如今宾利，兰博基尼，玛莎拉蒂和劳斯莱斯等品牌已经建立了自己的品牌。

Cayenne将于2019年进入第三代。尽管它仍然比传统奢侈品更接近传统奢侈品，但Cayenne今年正在向高端市场转移，特别是基本款。

我最近在加利福尼亚纳帕谷的2019年保时捷卡宴的几个版本中度过了一些美好的时光，并了解了Cayenne这次向高端发展的四种方式。

2018年卡宴的基本引擎几乎是侮辱。这是久经考验的真正的大众VR6 3.6升V-6。在大众汽车中，这是一个很好的引擎，但价格不菲。凭借300马力和295磅-英尺的扭矩，它在7.3秒内从0-60 mph的速度激励了Cayenne。那是大众Tiguan的领土，几乎不值得戴保时捷徽章的东西。

新发动机是涡轮增压的3.0升V-6，可产生335马力的动力和332 lb-ft的扭矩。安装在气缸组之间的双涡管涡轮有助于改善节气门响应。峰值转矩以非常低的1,340 rpm的速度出现，仅高于空转。

区别是白天和黑夜。无法检测到涡轮迟滞，并且油门会立即做出响应。0-60冲刺?标准修整需要5.9秒，而买家订购Sport Chrono套装则需要5.6秒。最高速度从143英里/小时增加到152英里/小时。这是与Macan S相同的引擎，它使基本的Cayenne成为更好的选择。感觉就像保时捷。

2019年保时捷Cayenne减轻了重量，这归功于车身中更多地使用了铝(现在达到47%)。车身减轻了297磅，保时捷用锂离子电池又节省了22磅，但是附加设备意味着车辆总共损失了120磅。额外的焊接会使车身硬化20%。

前悬架从带有钢制副车架的双叉臂变成了带有铝制副车架的多连杆MacPherson支撑设计。与去年的两室空气弹簧相比，保时捷还增加了新的三室空气弹簧作为选装件，切换到交错的轮胎尺寸以提高敏捷性和舒适性，升级到48伏系统以控制主动侧倾杆，从而更快地响应，并且首次增加了后桥转向功能。

保时捷提供三种悬架设置。基本版本具有钢制螺旋弹簧，并且离地面8.3英寸相当高的行驶高度。花费1,130美元购买Sport Chrono套件，即可获得自适应阻尼器。顶部悬架的价格为4,160美元，包括自适应阻尼器和上述空气弹簧。它还具有7.4英寸的标准行驶高度，在“运动+”模式下或当驾驶员从中央屏幕选择较低的行驶高度时，该高度下降至6.7英寸。出于空气动力学的目的，当Cayenne达到130 mph时，将触发更低的6.3英寸设置，并且可以从后舱盖设置5.2英寸的跪姿，从而更轻松地将货物装载到Cayenne中。保时捷还提供了8.4和9.4英寸两种更高的越野设置。空气弹簧是通用的。

空气弹簧的4,160美元是物有所值的。基础悬架的较高行驶高度会放大颠簸，跌落和侧向力对乘客的影响。当Cayenne处理道路缺陷和动态事件时，这会引起一些不舒服的头部摆动。这不是破坏交易的方法，但可能会令人厌烦。

本文【新车资讯： 2019年保时捷卡宴进入高端市场的四种方式】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。