很多人对新车资讯：保时捷的全轮驱动系统在118年前开发 不断发展不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

用于公路车的全轮驱动(AWD)似乎是近几十年出现的一种想法(奥迪的quattro系统已于20世纪80年代初推出)，但118年前，它已由费迪南德保时捷发明。该系统用于Lohner-Porsche，这是一种在每个车轮后面都配有电动马达的赛车。

从那时起，动力传动系统一次又一次地被重新审视，增强，并且30年来一直是各种保时捷车型的特色。它被称为保时捷牵引力管理系统(PTM)，最新一代系统用于911 Carrera 4,911 Targa 4和911 Turbo，Cayenne和Macan，以及大多数Panamera车型。

任何具有主动PTM的保时捷的原则理念都是相同的：增强驾驶动态，提高驾驶安全性，增加牵引力，以获得更加运动的驾驶体验。它主动且非常快速地在前轴和后轴之间分配驱动扭矩。对驾驶状态的永久监控意味着可以主动预设PTM以响应不同的驾驶情况。例如，传感器持续监控所有四个车轮的速度，车辆的纵向和横向加速度以及转向角。

通过评估所有传感器数据，可以尽可能快速有效地调整推进力到前轴的分布。例如，如果后轮在加速时有旋转的危险，则更多的推进力向前传递。然而，在弯曲时，推进力仅分配到前轮，使得前轴上的轮胎的侧向支撑不会受到负面影响。PTM的优势在潮湿和多雪的条件下最为明显。

PTM利用物理条件来实现驾驶动态的最佳改进。轴载荷根据行驶情况而变化。轮载荷的这种动态变换允许轮胎在行程期间基于轴和位置传递不同程度的力。例如，当在直线上坡行驶时，后轮将承受更重的负担并且可以传递更大的力。在这种情况下，PTM减小传递到前轴的扭矩。

由于驱动扭矩的纵向分布，车辆的自动转向特性也可以有针对性地操纵。过度转向为例：根据力的作用，轮胎只能传递一个特定的最大力，必须在纵向和横向力之间分配。驱动器加速越强并因此引入纵向力，从动轴的轮胎可以建立的横向支撑越少。

当剩余的可传递横向力的可能性耗尽时，轮胎滑动(例如，当弯曲时)并且后轮驱动车辆的后端向外推动。如果此时AWD系统将更多的驱动扭矩传递到前轴，则后轮的纵向力减小，并且轮胎可以相应地传递更大的横向力。

PTM的一个主要优点是它可以与所有驾驶动态系统一起高效工作，并且这些系统相互补充，有利于驾驶员。最重要的系统是保时捷稳定管理系统，它使用防滑调节和自动制动差速功能，更加个性化地控制所有车轮的动力分配。

保时捷扭矩引导系统(PTV Plus)也可与PTM控制系统直接通信，可根据型号和设备进一步提高全轮驱动动力。PTV Plus基于可变扭矩分配，通过后轮上的单独制动干预，以及电子控制的后差速锁，并改善转向性能和转向精度。

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