很多人对车评头条：冰雪试驾捷豹XJ四驱版 操控全面提升不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ本不想用赤兔马与这次在加拿大冰天雪地中的2013 款捷豹XJ 作比，毕竟一个东方一个西方，一个现代一个古代差距实在有点远。可是回头翻看一天的照片后发现，XJ 的四个车轮在大红色的车身和雪地之间飞速旋转，在林间留下两道车辙，还真有些古今中外穿越的意味。

ĠĠ一个多月前的广州车展后人们已经从各种报道中了解到2013 款捷豹XJ 和XF 的发布，但是静态的看上去它们并没有特别给力的变化，因为2.0T 发动机已经在更早的车展上做过了展示，而2013 款的四驱系统又是一项不真刀真枪驾驶后无法真正感受到的。

ĠĠ毫无疑问，体验四驱系统的最佳路况非冰雪湿滑路面莫属。早上8 点，加拿大东部天还没亮我们就按照导航上指示的200 公里外的试驾场地驶去，试驾从这时起就已经正式开始。蒙特利尔所在的魁北克省的路面起伏之大确实超出了国内、欧洲甚至北美的普通公路，而且天空中降下的雨点和温度计上显示的1℃明确告诉我们尽管地面还是黑色的，但是暗冰已经成为整个路程中不得不时刻小心陷阱。

内饰的变化并不大，但英式优雅一览无遗

ĠĠ作为一款适时四驱系统，捷豹XJ 的电脑系统这会儿一定很忙，它需要在监测四个轮胎抓地力、方向盘旋转角度和油门情况的同时，快速计算好四个轮胎的动力分配。在干地正常驾驶的时候，两个前轮只会分配5%~10% 的动力，这时候车辆的驾驶感受像一台后驱车，也就是大家已经习惯的XJ 那样;可是一旦路面湿滑而驾驶员又需要加速时，带控制模块的分动箱则会将动力重新分配，四个车轮各占25% 的输出将会最大程度降低非四驱车型可能出现的打滑现象;当地面附着力增加或是降低时，整个系统也会不假思索地将扭矩输出到不会打滑的车轮上。以上所说的这些还是在正常驾驶模式下，如果人工选择冬季模式的话系统将会变得更加敏感，除了对于车身潜在的失控倾向介入更早外，还使用3 挡起步。

仪表盘背光会在运动模式和普通模式时分别以红蓝色显示

ĠĠ在整个试驾的过程中我都是将冬季模式打开，所以尽管地面湿滑弯多起伏，我也只需要控制住车速即可，加速、转向以及轻微制动的时候车载电脑会替我处理可能出现的情况。200 公里的路程在“好声音”的陪伴下经过3个小时的跋涉到达终Mecaglisse，在这里的山顶上有一个驾驶训练场，关于四驱系统和冬季模式的专项体验将在这里展开。

ĠĠ为了让我们能体会到四驱系统和冬季模式会给这辆大车带来怎样的安全性，进场热身后的第一件事就是将车辆调整到运动模式，仪表背光从蓝变红后，车开起来好像也不那么听话了，好在精心控制油门，还可以胆战心惊的向前行驶。 下一页阅读全文

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