很多人对车评头条：纯电动豪华车的强大选手 试驾奥迪e-tron不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ新能源市场虽然已经经历了多年的发展，但一直以来，豪华纯电动汽车的可选择性却非常之小，车型之间的价格跨度也较大。而一直是科技标杆的奥迪品牌，自然不会在这块领域缺席，e-tron是奥迪首款纯电动suv，它填补了目前市场上这一价格区间豪华纯电suv的空白。而在本次长途试驾过程中，大家对它的产品体验都给予了很高的评价。

ĠĠ接下来我将大家对奥迪e-tron最关心的三大重点内容进行详细解读，包括三电系统、行驶感受、续航里程。并且在整体体验下来后，我认为e-tron确实拥有目前市场上所有新能源车型不具备的出行体验。

ĠĠ奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池nedc续航里程达470公里，该蓄电池总容量达到了95kwh。奥迪e-tron的蓄电池系统放置于车厢的下方。蓄电池的长方形铝外壳内由36个电池模块组成，每个电池组的尺寸约为普通鞋盒大小，总体为两层布局，下层总体较长，上层总体较短。这些电池模块可密集封装，以此达到极高的功率输出和能量密度。这样的电池组合大大降低了用户在电池出现故障的时候，更换电池的成本。

ĠĠ奥迪e-tron采用双电机四驱的驱动形式，即前后轴各有一个交流异步电机驱动。前轴电机日常状态下为5kw，boost模式下会增大到135kw。后轴电机日常功率为140kw，boost模式下会增大到165kw。

ĠĠ动力系统日常状态下综合最大功率为265kw，最大扭矩为561n·m。当驾驶者完全踩下油门即可激活boost模式，boost模式最大功率则为300kw，最大扭矩664n·m。此模式最多可持续8秒，超车加速绰绰有余，它的官方0-100km/h的加速时间为5.7秒。

ĠĠ了解纯电动汽车的朋友们可能会发现，无论充电桩功率有多大，在电池电量充到80%以上的时候，速度将会大幅下降，最后这20%充电速率会非常低，目前市面上包括特斯拉等品牌车主都会有这样的困扰。e-tron得益于优秀的电池管理系统，即使最低也能达到50kw的充电功率。并且奥迪还提供8年或16万公里的电池质保，打消了后顾之忧。

ĠĠ奥迪e-tron能够支持直流超级快充。奥迪e-tron车辆支持11kw交流充电，奥迪也将免费为用户赠送7kw交流充电墙盒及免费上门安装服务。奥迪e-tron充电流程十分便捷，按动按钮，驾驶员一侧挡泥板中的电动充电盖向前打开，露出白色led灯照亮的连接器，而旁边led灯则负责指示状态。例如，跳动的绿光表示正在充电，恒亮的绿灯表明充电已经完成。拔出充电插头后，充电盖会在五秒内自动关闭。

ĠĠ聊完奥迪e-tron，相信大家也对其电池以及电机电控系统有了初步了解，接下来，我们就把它开上路，看看它开起来的表现如何。

ĠĠ众所周知，纯电动汽车在起步以及滑行阶段的回馈较为突兀，但奥迪e-tron从踩下油门的那一刻，你甚至会怀疑自己是否开的一台电动汽车，但毫无声音以及震动回馈的感受又会把你拉回现实，这就是一台纯电动汽车，只不过它把一切做得都非常容易让人接受。在另一方面，我认为它比燃油车更好开，因为没有了变速箱换挡的过程，让驾驶从头至尾的都是细腻柔润的感受。相信我，即使你从来没开过电动汽车，开上奥迪e-tron也不会有任何不适应。当然，如果你将油门踏板踩到底触发boost模式，它一样会让你全身的血液瞬间集中在脑后，那一瞬间全部扭矩瞬间释放的感觉是传统燃油车无法提供的。

ĠĠ刹车几乎没有任何虚位，在碰到制动踏板的一瞬间，就会感受到制动力的释放，其实这并不是你脚下的制动踏板产生了任何机械联动，而是制动电机在工作，同时回收动能，为电池充电。

ĠĠ奥迪e-tron另一大创新亮点就是动能回收的逻辑，其对续航能力贡献高达30%。可通过三种模式回收能量：一是驾驶者松开油门后靠滑行实现的手动能量回收，颠覆以往松开加速踏板即回收的“非0即1”模式，可实现三级能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g），二是驾驶者踩刹车实现的制动能量回收，三是自动能量回收。在这三种情况下，电动机都起到发电机的作用，将奥迪e-tron的动能转化为电能，通过能量回收的强度可以管理回收到高电压蓄电池中的能量。

ĠĠ即便是能量回收状态下，乘客也不会感到任何突然制动的感觉，整体感受非常柔和线性，并且即便是0.2g的动能回收，刹车灯也不亮起。只有踩下制动踏板，刹车灯才会点亮。

ĠĠ如果前方路段没有任何障碍物，在自动模式下，松开油门踏板，车辆会保持滑行状态，并不会产生任何动能回收，感受类似于手动挡燃油车的“空档滑行”。而一旦前方车距较近，它就会自动调整回收级别。而在自动模式下，方向盘拨片调整动能回收力度只能保持一次。也就是说即使你调整到0.2g的动能回收级别，在你下一次加速后，就会取消。继续回到自动状态，类似燃油车在d挡状态下进行拨片减档，过一段时间就会继续恢复d挡。另外手动模式的动能回收就比较好理解了，你使用拨片调节到哪个回收挡位，就会一直保持这个挡位。

ĠĠ首先就是出色的隔音表现，整车的车厢内不会有任何滋扰的声音，对于电机以及风噪胎噪的隔绝非常彻底，另一方面，因为优秀的空气动力学设计，整车的风阻只有0.28cd，之前海外试驾的版本拥有虚拟外后视镜，风阻更是可以做到更低的0.27cd，要知道这可是一台尺寸接近五米的suv。

ĠĠ奥迪e-tron的空气悬挂可以过滤路面上大大小小的坑洼，细碎的波动更是几乎完全过滤掉，可以说完全偏向舒适性，根据驾驶模式的不同，悬挂的高度也会进行相应的调节，并且在自动模式下，悬挂高度会根据当前车速以及路面情况进行自动调节。从高到低总共分为5档可调，最大高低幅度达到了76毫米。

ĠĠ奥迪e-tron开启了奥迪quattro四驱系统的新时代：电动四驱系统。它确保在几分之一秒的时间内，对驱动力的分配进行持续可变调节。使得奥迪e-tron在全天候及各种路况内提供最佳的牵引力。

ĠĠ一般情况下，奥迪e-tron主要使用其后部电动机，以便取得最高的效率。出于效率原因，驱动力的分配一般偏重后轴，如果驾驶员需要电动机提供更高动力时，电动四驱系统会根据需要将扭矩再分配给前轴。电动四驱系统的关键是大量控制系统的智能联网。中央悬挂控制装置首次同时集成了quattro驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制。如果在运动驾驶中检测到转向不足，系统会轻微制动负荷小的内侧车轮，从而将驱动力导向外侧车轮。在冰雪路面行驶，快速转弯过程中即将出现侧滑时，以及车辆出现转向不足或转向过度时，系统均会提前预测，并根据预测分配驱动力矩。系统检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间——比常规quattro技术反应速度更快。原因是，有了电动四驱系统，机械离合器不参与，只是简单地传输电力。所以，即便摩擦系数突然变化，在极端驾驶状况下，quattro依然可以提供最佳性能。

ĠĠ总的来说，奥迪e-tron在动态驾驶方面更趋向一台大排量燃油车，动力有足够的底气，即便全力加速，电机也并不发出任何滋扰的声音，优秀的整车nvh表现让它拥有超越燃油车的驾驶质感，相信进行一段时间的驾驶，你会爱上它。接下来，咱们就聊聊重中之重，电动车的续航问题。 下一页阅读全文

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