很多人对车评头条：感受运动天分 测试Cayenne Coup 3.0T不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ把它停好后我回头看，夜幕下被灯光勾勒出的优雅曲线确实令人着迷。身背coupé的名号外加熔岩橙颜色的装扮，我可以大胆猜测，行走在公路上它一定是最闪耀的焦点。但是事与愿违，与它相处的这几天我感觉我的期望落空了，没有预期的万人迷状况出现，也或许多数人认为这只是一台普通的卡宴车型。于是我再次仔细看了看它，流畅的背部线条给人一种内敛至极的感觉，即使在尾翼全开的状态下亦是如此，如何来读懂它呢？这一切需要细细品味。

ĠĠ直白一点，cayenne coupé的辨识度不够明显，或许停在一个角落都很难被人认出来。但也正是这几分收敛的态度，让它变的足够有内涵有味道，仔细去品味你会发现，它美的不屈于平凡，更像是一个绅士。

ĠĠ动力系统

ĠĠ动力方面，配备的是3.0l涡轮增压发动机，最大功率340马力（250千瓦）/5300-6400rpm，最大扭矩450牛·米（1340-5300rpm），官方给出的0-100km/h加速时间为6.0s（搭配sport chrono组件）。传动部分，匹配的是8速tiptronic s变速箱。

ĠĠ动态体验

ĠĠ动力表现，3.0t发动机的账面数据比较亮眼，但是实际体验下来并没有给我过多的惊喜。官方给出的最大扭矩区间为1340-5300rpm，宽泛的输出平台拥有非常顺畅的加速体验，从始至终都是一成不变的感觉，而且涡轮迟滞几乎感觉不到。普通模式下，发动机的响应速不算积极，一切都是不温不火的感觉，线性的输出方式没有任何突兀感，涡轮迟滞也被最大程度上化解掉。

ĠĠ关于油门响应，或许有人喜欢日常驾驶也能拥有充足的低扭表现，这样可以给人更为有力的起步加速体验。但是在我们今天的主角身上，起步加速阶段的迟疑也可以理解成柔顺感，多少还是显得与品牌调性不太相符，慵懒的油门反馈更像是一台行政级别车型应该有的样子，更舒适也更适合大部分人群。当然了，也可能是这种感觉我太过熟悉的原因，所以我不太感冒。

ĠĠ在简单的赛道以及山路体验上，我能够负责的说，它的动力储备绝对让你满意，宽泛的动力输出平台，让你感觉在每一个转速区间都有爆发点，完全不会出现脚软的情况出现。在赛道上，出色的发动机回转响应能够给你更多与它深度交流的机会，你想要的它都尽善尽美做到最好，也是在这里我终于找到了保时捷品牌的神韵，出弯之后的发动机中后段输出依然持续有力，能够给你运动感但与高性能不沾边。

ĠĠ8速tiptronic s变速箱，如果与pdk相比那肯定是天壤之别了。普通模式下，变速箱非常乐意升挡，稳住油门基本上变速箱在2000rpm左右就会完成连续的升挡动作，如果你稍微加重油门，它也会适当延后升挡时机，基本逻辑设定比较聪明，能够迅速理解驾驶员脚下意图。运动模式下，发动机转速会一直维持在3000-4000rpm左右，时刻做好再加速的准备，油门响应也更为积极，对于驾驶员脚下的每一个动作都能给出回应，区别于双离合变速箱那种迅速、直接的换挡感受，这部变速箱就显得温柔了不少。

ĠĠ换挡拨片表现，在并线超车的动作中我习惯手动降挡提前拉高转速，在日常驾驶过程中，它能够提供较为积极的响应速度。但是我们也针对它进行了简单的赛道以及山路体验，驾驶风格稍微变的激进一些，就能发现它还是缺乏我前面提到的铿锵有力的感觉，降挡速度不够干脆利落比较影响入弯的节奏，在纯粹方面略逊一筹。

ĠĠ加速测试

ĠĠ加速测试，完全关闭车身稳定系统，起步控制功能允许将转速控制在3100rpm左右，松开刹车完成加速动作，整个过程一气呵成，四驱系统以及非常宽的轮胎提供了充足的抓地力，所以完全没有打滑情况出现。

ĠĠ油耗测试

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