很多人对进气系统显然是由澳大利亚福特汽车工程部门内部开发不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

进气系统显然是由澳大利亚福特汽车工程部门内部开发的，目的是增加“性能感觉”，并帮助涡轮发动机更快地加速。福特表示，进气口“比同类设计更具响应性，并且坚固得多”。它还可以为汽车提供更美味的进气声学效果。

该发动机具有与已淘汰的FPV F6相同的涡轮增压器，但进气门和其他调整(稍后将揭示)已消耗了更多的千瓦，分别为325 kW和旧的F6的310 kW –新机组在过高时实际上提供了370 kW。在576牛顿米时，它是有史以来最残酷的猎鹰。

在2016 FG X冲刺，其中copped早期透露，上周因泄漏的杂志，由两个变种; XR6和XR8。首次将六缸涡轮增压涡轮增压器与XR6 Sprint上的275规格后轮胎和更坚固的R规格悬架配对。

其他细节尚未揭晓，这应该可以说明福特如何从Sprint双胞胎那里获得了额外的性能。XR8 Sprint的功率为345kW(超载时为400kW)和575Nm。至少在纸面上，这使它比最终的FPV GT-F低了5kW ，但提供了更丰富的扭矩曲线。福特因报价不足而著称，因此完整的故事将会很有趣。

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