很多人对车评头条：车系销量担当！测试新款帕萨特330TSI不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ在2015年，帕萨特以超过20.5万台的销量荣登了国内中型车市场销量的冠军，而在这数字中，1.8T车型的销量超过了18万台。也就是说，买帕萨特的消费者里面约有88%的人会选择1.8T车型。因此，本文我就和大家来聊聊帕萨特家族中受关注度最高的1.8T车型（330TSI）开起来与2.0T（380TSI）动力的具体区别。

ĠĠ新款帕萨特全系共提供了4款动力系统，包含了1.4T、1.8T、2.0T以及3.0L V6。在外观造型上，帕萨特330TSI与380TSI从2016款起都采用了双边共两出式的排气管布局，其轮圈样式以及全LED大灯等都可以选装，因此就外观来说，它俩区别几乎可以忽略。

ĠĠ动力系统方面，帕萨特330TSI装备的1.8T发动机最大功率为180马力，最大扭矩为300牛·米。它与2.0T一样，都采用的是第三代EA888发动机，不同之处在于它较2.0T少了双喷射技术以及集成式缸盖设计，不过双可变气门正时以及AVS可变气门升程功能都没有缺席。

ĠĠ此外，在变速箱方面，1.8T采用的是7速湿式双离合器变速箱，取代了老款上的7速干湿双离合器变速箱，这款变速箱的代号为DQ380，与现款2.0T上的一致。

ĠĠ在日常驾驶时，新款帕萨特展现出了极高的亲和力，方向手感轻盈、悬架调校风格偏重舒适，而且发动机与油门踏板的响应也非常的线性，跟脚。尽管在发动机的数据上，1.8T会比2.0T有一个较明显的数据落差，但开上去的第一感觉，其实差异并不是很大，仔细品味后会感觉同样的油门深度，动力响应会稍微慢了一点。

ĠĠ180马力、300牛·米的动力参数对于一台1.8T发动机来说，表现还算不错，但它作用在帕萨特身上并不会给你带来特别暴躁的感觉。无论是日常市区行驶，还是在环路或高速公路上巡航、超车，表现得都是一种不急不躁、气定神闲，但又有着足够动力储备的感觉。

ĠĠ在市区驾驶，特别是发动机转速在2000rpm以下、车速不超过40km/h跟车的时候，1.8T车型与2.0T车型开起来最直接的区别就是它在跟车时的油门响应没有2.0T来得灵敏，要想获得同样的加速感，你的右脚需要踩得更多一点。当然，这样的设定也有它的好处，那就是让驾驶者对油门的控制可以不用太过细腻，偶尔脚腕力道的忽轻忽重也不至于让车内乘客感觉不适。

ĠĠ全新的7速湿式双离合器变速箱较老款车型上的7速干式双离合器变速箱，在低速蠕行时的表现有了长足进步，特别是在堵车路段，车辆起步时的抖动得到了很好的控制，整体表现几乎不会给驾驶者带来烦恼与不悦，比老款提升效果显著。

ĠĠ随着油门的深踩，1.8T车型的中段提速表现也同样很令人满意，虽然当你大脚油门踩下去的一刹那，它所提供的瞬间爆发力不及2.0T车型，但是它的后劲毫不示弱。我在测试的几天中，频繁换着开1.8T与2.0T的车型，感觉动力差异其实并不算特别明显，更多的感觉是调校风格的不同，1.8T的整体动力响应更偏沉稳，而2.0T则轻快些。基本可以说是有姹紫嫣红之别,无高低优劣之分。 下一页阅读全文

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