很多人对车评头条：哥们，你飞的太低了 试驾奔驰AMG GT R不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ说起赛车你可能会想起舒马赫、汉密尔顿等众多大腕级明星车手。但是给你摆出一个高性能的跑车你可能只了解它的品牌，或者它的名字，那么你有真正的详细了解过一款高性能GT跑车吗？受邀参加奔驰在葡萄牙举办的全新梅赛德斯AMG GT R的试驾活动。用“在赛道上飞”这样的词来形容，再合适不过了。总的来说，这是一匹脱缰的野马，家里没有草原可不行。

ĠĠ奔驰AMG GT R整体外观给我的感觉就像小品里说的“大长脸”，所以会让人很容易记住它。绿色的车漆涂装，展现出风骚的气质。细节上更加增加了碳纤维部件，恰到好处的点缀整体看起来非常协调。

ĠĠ中网借鉴了GT3赛车的设计风格，保险杠两侧巨大的进气口时刻提醒着这是一个肺活量巨大的速度机器。另一方面，这样的设计风格还可以使车辆在高速行驶过程中对轮胎以及刹车系统进行有效的降温，从而保障这款狂暴车型的安全性。

ĠĠ细节方面，想必不用做太多介绍也会使像我一样的“跑迷”馋涎欲滴。专属铭牌、运动轮辋、通风刹车盘、性能版的刹车卡钳都会为之尖叫。尾部扰流尾翼，可以让车辆在高速行驶过程中得到充足的下压力，保障更安全的驾驶体验。

ĠĠ前保险杠罩正下方安装电子控制竖直百叶窗状叶片。电机可在1秒左右时间开启或关闭叶片，提高空气流动和空气动力性能。不论是极速状态、刹车或极速转弯，百叶窗状叶片均维持在关闭状态，减少空气阻力，将空气引流至底盘下方，进一步降低前轴上飘。只有当特定元件达到特定温度且空气降温需求非常高的时候，百叶窗状叶片才会打开，通过精密且迅速的控制让大量冷空气流过热交换器。

ĠĠ在正式开始驾驶前，给我印象最深刻的就是那个低于“门槛”的大包围座椅。为了减小空气阻力，低矮的车身使得座椅坐上去不是很舒服，不过对于一个追求速度的驾驶者怎么会在乎这些。如果是长途驾驶，就需要再买一个腰部靠垫来支撑一下，不然在旅途中疲劳的感觉就没有心思观看沿途的风景了。

ĠĠ内饰设计上虽然都是家族化的设计风格，但在细节处理上做出了很多改变。钢琴烤漆按键的多功能三幅平底方向盘、更加现代化的中控区域、以及丰富的物理按键都使得整体的质感提升很多。全新设计的电子换挡机构也是我比较喜欢的一点，相比奔驰其他系列车型大档杆的设计，会显得精致一些。

ĠĠ体验一款性能级跑车，动态驾驶肯定也是必不可少的。按下ENGINE START按钮，便会听到脑后雄厚的声浪响起。给一脚空档油，排气负压造成空气撕裂的声音听的我感到激情澎湃。将档位拨到D档，一脚地板油带来的推背感不是一般车能给予的感觉。

ĠĠ试驾之前，看到700牛米的最大扭矩，确实让我吃惊不少，同时还感到一阵畏惧。坐上车之后，检查了两遍安全带之后才敢启动这个速度机器。

ĠĠ其实，奔驰AMG GT R给我两种感觉。低速时方向盘较重，但是入弯时相应相当精确。虽说悬挂调校的有点硬，不过还是在可接受范围内，而且整体支撑也不错，不会出现重心偏离太多的情况。加速或者高速行驶时，推背感特别强，标配的米其林CUP轮胎抓地力也是相当棒。搭配上后轮主动转向、9级可调牵引力控制系统和电子稳定装置，不会在急加速和过弯时出现甩尾的情况，这样一来，就为车辆的安全性提升了不少。

本文【车评头条：哥们，你飞的太低了 试驾奔驰AMG GT R】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。